胡可明

連云港——淮安兩市之間有一條南北走向的最大河流，因運輸淮鹽而名鹽河。

江蘇省境海鹽生產(chǎn)歷史悠久。據連云港市尤莊最新考古發(fā)掘成果揭示，西周時(shí)連云港地區即有規模的海鹽業(yè)。至遲春秋時(shí)，整個(gè)江蘇沿海都興起了海鹽生產(chǎn)，并于漢初達到一定規模，豐碩的鹽利極大地繁榮了地方經(jīng)濟。《史記·貨殖列傳》記載：“彭城以東，東海、吳廣陵，……有海鹽之饒”。江蘇海鹽業(yè)唐宋時(shí)步入穩定發(fā)展期，金元則躍上一個(gè)高度，明清而達至鼎盛。因淮河貫穿江蘇海鹽區入海將產(chǎn)鹽區分在南北，史稱(chēng)“兩淮”，所產(chǎn)海鹽史稱(chēng)“淮鹽”。整個(gè)封建時(shí)代運輸方式原始落后，堆積如山的淮鹽要銷(xiāo)往朝廷指定的銷(xiāo)區，其外運一向以水運為主。酈道元《水經(jīng)注·淮水》云：“淮水于縣（今漣水）枝分，北為游水，歷朐縣（今連云港地區）與沭合，又徑朐山西，山側有朐縣故城。”兩漢及以前，連云港地區的淮鹽大抵經(jīng)古游水用船舶南運入淮河分銷(xiāo)各地。

至隋唐，古游水逐漸淤塞，連云港地區生產(chǎn)的淮鹽外運困難。食鹽是人人天天必食之物，鹽利是僅次于田賦的財源，歷朝歷代均十分重視，盛唐當然如此。隨著(zhù)古游水船舶航行漸趨不濟，先是唐高宗咸亨五年（674），在泗州漣水開(kāi)挖了一條漕河，溝通隋煬帝大業(yè)元年（605）開(kāi)挖的大運河，而達于當時(shí)淮鹽轉運樞紐揚州，淮南鹽區生產(chǎn)的部分淮鹽由此水路外運外銷(xiāo)。到唐垂拱四年（688），朝廷又從泗州漣水向北延拓一條新漕河，經(jīng)今之灌南縣、灌云縣，達于連云港市區，以取代古游水的航運功能，為漕運鹽運共用。連云港淮鹽南運經(jīng)此水道到達泗州漣水，再轉運淮安，部分越過(guò)洪澤湖銷(xiāo)往安徽北部等地，部分進(jìn)入大運河里運河段運抵揚州，與淮南鹽區生產(chǎn)的大部分淮鹽一樣，再溯江而上運銷(xiāo)于江西、湖南、湖北及安徽南部地區。

新漕河為官方規劃、官方出資、官方開(kāi)鑿、官方管理，故稱(chēng)“官河”。官河鑿成通航，不僅解決了漕運之需，更是成為了連云港淮鹽的一條水上黃金通道，使之外運外銷(xiāo)更順暢便捷，反過(guò)來(lái)又刺激了當地淮鹽生產(chǎn)的不斷發(fā)展?！缎绿茣?shū)·地理志》及地方志書(shū)，甚或當時(shí)來(lái)唐日人文章中，都有關(guān)于官河的記載。日本國和尚園仁在《入唐求法巡禮行記》卷1中就對官河運輸淮鹽的情景描述道：“鹽官舟運鹽，或三四船，或四五船，雙結續編，不絕數十里?！鯙榇笃??！?/span>唐寶應年間（762——763年），官河北段出現堤堰塌陷，東?？h令李知遠“以鐵數萬(wàn)斤”處理軟土地基，以修復官河堰壩。

 北宋仁宗天圣元年（1023），官府將連云港地區產(chǎn)鹽散戶(hù)組合成板浦、惠澤、洛要3個(gè)鹽場(chǎng)進(jìn)行管理，額定每年生產(chǎn)淮鹽47萬(wàn)7千石，并在漣水設有專(zhuān)倉進(jìn)行轉運。巨量的淮鹽，為朝廷提供了巨額的財富。鑒于淮鹽的經(jīng)濟地位及其產(chǎn)銷(xiāo)地域社會(huì )的穩定之切，官府努力保證官河這條黃金水路的暢通。北宋神宗熙寧十年（1077）春，淮北大旱，官河水位枯竭，淮鹽不能按時(shí)按量運往銷(xiāo)區，延誤了朝廷的鹽利收入。朝廷飭令地方官府及兩淮鹽運衙門(mén)征調民工疏浚官河，以確?；贷}適時(shí)足量外運外銷(xiāo)，鹽利及時(shí)納入國庫。海州（今連云港地區）知州孫沫以“春耕大忙、疏浚官河貽誤農時(shí)”為由，三次上奏要求停工，均被駁回奏章，并令其盡早完成疏浚，恢復官河暢通，保證淮鹽運銷(xiāo)暢通無(wú)阻。

元代，連云港地區鹽場(chǎng)改建、擴建為板浦、臨洪、莞瀆、徐瀆4場(chǎng)，生產(chǎn)工藝成熟，長(cháng)期保持高產(chǎn)水平。蒙元統治古海州132年（1236——1368年），其間攫取了巨額鹽利，故而十分重視運鹽河道的疏浚和管理。世祖中統二年（1261）的《恢辦課程條畫(huà)》中，禁止將“運鹽河道開(kāi)決河水澆溉稻田”，確保了這一歷史時(shí)期官河的暢通。

明代開(kāi)啟了延至清代中期的淮鹽鼎盛之勢。海州官府為保朝廷鹽利之獲，對官河倍加關(guān)注。永樂(lè )三年（1405）五月，對境內官河淤塞段進(jìn)行疏浚。永樂(lè )十二年（1414），疏浚古海州城南至淮安官河240里。嘉靖四十三年（1564年），海州知州高瑤征集民工18800人，挑浚今天連云港市灌云縣城所在地大伊山至板浦鎮官河及其互通之河景濟河、中正和東辛等支河，耗資9780兩銀。萬(wàn)歷四十五年（1617），兩淮鹽運司淮安分司運判韓子葵令淮鹽商人捐銀1萬(wàn)兩，疏浚海州境內官河；又在板浦筑堰，北擋海潮，同時(shí)蓄水以濟漕運、鹽運。

清代延續對官河的管理和保護?？滴醵辏?/span>1687），開(kāi)挖了連云港地區各鹽場(chǎng)直通官河的運鹽支河，板浦、臨洪、莞瀆3鹽場(chǎng)（徐瀆場(chǎng)已于康熙十七年并入板浦場(chǎng)）淮鹽，用木帆船由生產(chǎn)場(chǎng)載出，經(jīng)官河運至淮安西壩卸入鹽棧，分運銷(xiāo)區。朝廷還建立中河廳管理官河，每年的修防、疏浚費用由淮鹽商人捐助。

官河開(kāi)掘的初衷就是作為連云港市境向大運河的漕運、鹽運的通道，其地位要比一般的河道重要，所以凡與之交匯的河流，都要首先服從官河運輸的需要。歷史上曾多次發(fā)生因灌溉農田而降低了官河水位，致使漕運、鹽運不能正常通行的情況。凡遇此，官府每每的舉動(dòng)是寧愿讓農田受損也要確保官河水位，以利鹽運與大運河的漕運。在官河與其他河流交匯處筑起草木結構的堰壩。而農民為了保田，就會(huì )不斷地扒堰拆壩，形成所謂“官筑民拆”現象。為了緩解這個(gè)矛盾，清乾隆十年（1745年），海州知州衛哲治在灌南境內官河與武障河、義澤河、六里河等河口，建滾水石壩，設水位標志（作為開(kāi)壩或合壩參考），以達漕（鹽）運與農業(yè)生產(chǎn)兩不誤。乾隆十八年（1753年），官府挑浚了灌云縣境的車(chē)軸河、五圖河與官河的聯(lián)接段，并在官河沿岸的大伊山、洪門(mén)河、汊口一帶修建閘、堰，以利蓄水保鹽運，泄洪排農澇。

乾隆二十五年（1760年），淮北鹽商集資大規模疏浚官河。嘉慶三年（1798年），官河延伸開(kāi)掘至今連云港市區新浦，成為該地區水運樞紐。嘉慶九年（1804年），古海州官府大浚官河。道光元年（1821）正月，官府組織由淮鹽商人出資，挑深擴寬海州官河。道光十年（1830）后兩江總督陶澍在古海州的淮北鹽區實(shí)行票鹽法改革時(shí)規定，票鹽“只許由板浦場(chǎng)鹽（官）河舟運過(guò)大伊山以達西壩（淮安鹽棧）。”清人黎世序等主編的《續行水金鑒》寫(xiě)道：“官河長(cháng)130里，闊8丈，鹽課所經(jīng)，官舫估舶，帆檣相望，故曰官河?！狈从?/span>了當時(shí)官河鹽運之盛。宣統元年——二年（1909——1910年），官府再疏官河。

官河自開(kāi)掘起一直是鹽漕并行共用。但隨著(zhù)連云港地區淮鹽業(yè)的發(fā)展，通過(guò)這條大河的鹽船遠多于漕船，沿岸百姓眼見(jiàn)官河之上幾乎是日日鹽船過(guò)，鹽船帆影掩岸柳，在民間早就將官河稱(chēng)之為“鹽河”了。鹽河不僅是其沿岸如漣水、灌南、灌云諸縣農業(yè)灌溉、排澇的重要水道，豐沛的鹽河水也供兩岸人畜飲用。

在鹽河南端起點(diǎn)之漣水縣，鹽河被譽(yù)為“母親河”。得益于淮北海鹽中轉樞紐的獨特區位優(yōu)勢，其河道一直保持在可通航800噸大船的水運能力，境內的北六塘河、南六塘河、一帆河、公興河、西張河、杰勛河等都與鹽河互通。漣水與灌云、東海、贛榆、沐陽(yáng)同屬連云港淮鹽銷(xiāo)區近場(chǎng)“五岸”，這些河流成為從鹽河上運載而來(lái)的淮北海鹽向本縣境城鎮鄉村的分銷(xiāo)運道。

在灌南縣，鹽河與灌河、武障河、南六塘河、柴米河、義澤河、一帆河、龍溝河、公興河、唐響河等水脈相通。該縣明洪武元年（1368年）即建有莞瀆鹽場(chǎng)，這些與鹽河相通的河流，也必曾為淮鹽在本縣域的銷(xiāo)售承載運鹽船舶航行。座落在縣城新安鎮的新安港，循鹽河兩岸建碼頭，就曾是連接鹽河與縣境其他河流轉駁淮鹽之場(chǎng)所。

在灌云縣，水面上那咸味是越來(lái)越濃?？h境內與鹽河直接或間接相通的河流同樣很多，如古泊善后河、車(chē)軸河、牛墩河、五圖河、六里河、枯溝河、燒香河等。車(chē)軸河、燒香河舊屬鹽漕運道，古泊善后河是鹽場(chǎng)運鹽至板浦轉入鹽河南運的主航道之一。燒香河也曾是鹽漕運道?！豆嘣瓶h志》將這些大河列入了縣境“干河”序列。灌云縣河流眾多，水網(wǎng)細密，而這些大小河流都直接或間接地與鹽河溝通，對當地的農牧漁業(yè)和其它副業(yè)的生產(chǎn)是一個(gè)不可缺少的條件。

清嘉慶往前，古海州臨洪鹽場(chǎng)所產(chǎn)淮鹽全由?？谶\至洪河堰，通過(guò)板浦鹽關(guān)，轉入鹽河外運。嘉慶三年（1798年）后，潮退陸進(jìn)，鹽船由場(chǎng)至堰運輸漸受困阻，臨洪場(chǎng)鹽商出資改造河道，在卞家浦（今海州錦屏鎮的卞河口）以北、海州城以東之處，挖河通海，鹽商在卞河口建了碼頭和包垣，向鹽河中轉淮鹽。此處后被定名為“新浦口”，新挖的河定名為“新浦河”。嘉慶九年（1804年），海州知州唐仲冕應民之請，開(kāi)挖了一條甲子河，與新浦河溝通水脈。此河改變了“自孔望山而至州城七八里，崖岸犖確，舟楫不通，城無(wú)市廛，米薪缺乏”境況，開(kāi)通了古城海州與鹽河沿岸、大運河沿岸的聯(lián)系。新浦口原只是一個(gè)運鹽小港口，隨著(zhù)淮鹽產(chǎn)量銷(xiāo)量激增，也自然擴大功能增加港坨容量，后拓展為古海州農、漁、副及花果山茶葉等諸種物品齊運并發(fā)、甚至有一定客運功能的綜合性港口，鹽河因此也承擔了連云港土特產(chǎn)的外運外銷(xiāo)。

   新中國建立后的1950年1月，國家輕工業(yè)部、鐵道部、交通部制定了《原鹽運輸管理暫行辦法》，連云港淮鹽運輸分為鐵路、公路、海運、河運4種路徑。直到上世紀八九十年代，鹽河仍在為淮鹽運銷(xiāo)發(fā)揮作用。